限购是“紧箍咒”还是“金钟罩”?

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广州限购令虽然令下半年的车市再无旺季可言,但也在不经意中成功帮助了经销商们的库存减压。

广州限购令一出,汽车经销商陷入了前途未卜的忧虑中。“广州车市将面临行业大洗牌,半数经销商将被淘汰出局,汽车销售人员已开始大规模转行……”车市传来的各种声音,让我们也为汽车经销商的未来命运捏了一把汗。尽管面对的是更加激烈的竞争环境,但汽车经销商的命运也并非想象中的那般凄凉。一位专业人士如此推断,广州目前一年牌号发放量虽然只有12万个,但加上车主置换新车、行业购车以及郊区存在的异地牌照车等,广州市场的新车整体下滑只有四五万辆,大多数经销商仍有生存的空间。反而经销商更应该在这样的局势下摆正心态,振作起来首先自救。

今年受经济大环境的影响,全国车市一直处在低迷期,广州市场亦如此,上半年整体止步不前。此时推出限购令,很多人认为无异于雪上加霜,也因此引来经销商们一阵恐慌。尽管政策出台比较突然,但经销商却应该保持冷静,多思考一下企业的转型。当汽车保有量与交通拥堵成为一对不可调和的矛盾时,未来可能会有越来越多的中心城市步入广州限牌的后尘。既然经销商“做大”的经营方式已经行不通了,那么,经销商接下来就应该思考转型后,如何实现“质优”来凸显差异化的竞争优势。

纵观全国车市,汽车经销商目前正承受着前所未有的库存压力,资金链也一直处在紧绷状态。中国汽车流通协会近期发布的上半年汽车经销商库存量调查中显示,今年3月以来汽车经销商的库存系数呈现出显著上升趋势,6月份已升至2.09,远超库存警戒线,部分进口车品牌甚至库存系数达到了6.0。福兮祸所伏,祸兮福所倚。广州限购令虽然令下半年的车市再无旺季可言,但也在不经意中成功帮助了经销商们的库存减压。一周多的疯狂开票,大部分经销商已感受不到“鸭梨山大”了,部分经销商还出现库存吃紧的局面。长远来看,经销商如果能够提升服务能力,成功向质优经销商转型,经销商还将收获到更多的忠诚客户。据介绍,北京限购后,部分品牌经销商的置换率高达50%以上。

厂家与经销商之间的关系一直不平等。厂家由于掌控着返利与资源两个“紧箍咒”,经销商要想做得更好,只能甘当听话的学生,认真执行厂家合理的或不合理的要求,以免招来横祸:轻则资源分配不公,减少畅销车型的分配;重则,记录各项指标不达标,扣分扣返利。前不久,第三方调研机构也曾发布过一组数据,调查中近七成经销商对车厂表示不满意。经销商敢怒不敢言的被动局面,造成了库存压力超负荷不再是个别现象,已发展成为行业普遍现象,不仅低端如此,高端进口豪华品牌亦如此。

广州限购令的出台,从另一个角度看,反而给汽车经销商罩上了“金钟罩”,从库存压力中解救出来。限牌的城市,经销商担负的冲量压力自然会减轻,在上牌量相对固定的背景下,汽车经销商们的竞争已经不再是“以价格换市场或者以换利润”,经销商要想获得长远发展必须转变经营思路,营销手段的创新、服务能力的提升、多种经营模式的混搭等等,不拘一格。对于消费者而言,尽管不能随心所欲地购车,却一定能得到更高附加值的服务,也算因祸得福。

 
 
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