限购之下的中国车市迷茫

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西安汽车限购的声响还未落地,又有多个二三线城市传出要“限购”汽车。事实上,过去一年多内已经有三个城市推出了汽车限购措施,以缓解交通拥堵和空气污染带来的压力。就在多个城市或将迈入限购行列之时,汽车业的库存预警却继续拉响。随着汽车产业扩张和城市限购的悖论一再博弈,未来的中国汽车产业让人难以乐观。

二三线城市或对汽车说“限”

从“跟风”到“辟谣”,短短数天,西安市的做法和态度来了个180度大转弯。记者从有关渠道了解到,正在筹备中的西安汽车限购政策已经悄然取消。西安市政府已于昨日上午下达内部文件,文件称政府将不会采取任何限购政策措施,并正式辟谣。据了解,原定于本周五召开的听证会也将取消。

然而就在8月2日,西安市政府审查的 《西安市道路交通安全条例(征求意见稿)》,现正在面向社会公开征集意见。意见稿中提到,西安市人民政府可能会对机动车实行总量控制和车辆限行措施。

对于取消的原因,有关人士透露称:“当时是由西安法制办制定的西安市城市道路交通规划,并未通过西安市政府审核并授权,便发布了相关意见征求稿。由此引发的各类报道,政府认为并不真实并产生了负面影响,所以正式辟谣。 ”据了解,截至2011年底,西安市民用汽车千人保有量水平约138台/千人,远高于全国平均水平。而且由于在交通规划、路况、城墙限制等方面存在历史遗留问题,西安老城区确实存在严重的拥堵问题。

据记者了解,最近一个月内至少有4个城市传出各种版本的 “汽车限购令”。 6月27日传杭州汽车实施限购准车主急下单买车,7月3日深圳风传也要限购4S店借机炒作并涨价,7月4日郑州或将接近汽车“限购令”实行临界点;8月2日西安《西安市道路交通安全条例 (征求意见稿)》(简称《意见稿》)提及进行城市“双限”。

过去十年里,汽车的突飞猛进使得中国晋升为全球第一大车市,但许多城市的居民还未来得及感受到汽车普及带来的快捷与方便,便陷入了交通拥堵和空气污染带来的烦恼中。去年2月份,北京祭出严厉的汽车限购令,在随后的一年内仅发放24万张新牌照,而早前一年这座城市的汽车新增量近90万辆。随后西南边陲城市贵阳在7月份也出台了相似举措。而时隔一年后广州也加入了汽车限购之列。

盖世汽车网CEO陈文凯告诉记者,促使各地城市下决心限购另外一大因素是环保考核。去年11月发布的《国务院关于加强环境保护重点工作的意见》中提及将强化对环境保护工作的领导和考核。这意味着地方政府的环保业绩将与干部选拔任用和区域项目批准挂钩。随后,中央政府于今年2月又发布了《环境空气质量标准》以及相关的标准与通知。其中规定2012年京津冀、长三角、珠三角等重点区域以及直辖市和省会城市将开展PM2.5的监测。这对原本就有限购意向但存犹豫的城市而言,无疑坚定了限购的决心。

限购之下最“受伤”

就在多个城市迈入限购行列之时,汽车库存预警继续拉响。日前,中国汽车流通协会通过对百强经销商集团千余家4S店抽样调查显示,6月份汽车经销商库存继续攀升,其中库存系数超过2.5的品牌有10家,分别是海马、讴歌、凯迪拉克、广汽传祺、奇瑞、英菲尼迪、一汽轿车、广汽本田和吉利。

业内专家告诉记者,库存系数为(库存系数=当期库存量/当期销售量)反映汽车经销商所经营的汽车品牌当前的库存深度,有利于引导厂家合理安排生产,降低经营风险。根据国际同行业通行的惯例,库存系数在0.8至1.2之间,反映库存处在合理范围;库存系数>1.5,反映库存达到警戒水平,需要关注;库存系数>2.5,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。

在最新公布的前十家库存系数超过2.5的品牌中,占据半壁江山。中汽协公布的上半年数据显示,1至6月,乘用车累计生产270.38万辆,占乘用车总量的38.07%,市场份额较去年同期下降2.89个百分点。成为下滑“重灾区”已经成为不争的事实,但更为严重的事实是,经销商处的实际比公布的统计数据还要低。不过,6月份,尽管的库存系数仍然处在较高水平,但与上月相比有所下降。中国汽车流通协会产业协调部赵春鸿表示,这是因为一些汽车生产企业看到了来自市场一线的库存压力,主动调整了排产量;更有一些企业下调了对经销商进货量的指标,有利于救市。

从北京与上海的经验来看,限购显然对目前主要生产销售中低档车型的是重大利空。因为对于好不容易通过摇号或拍牌获得购车资格的消费者,他们更倾向于一步到位买一辆中高档车型。数据显示,限购政策执行后,北京地区下滑明显,市场份额由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%。奇瑞、比亚迪、长城、夏利和上汽MG等经销商的经销店已黯然退市。可以预见,这一幕即将在广州车市上演。应当做好充分应对准备,以减少限购可能带来的风险。

中国进入畸形汽车社会可能性增大

盖世汽车研究院的一份报告指出,中国国汽车工业的快速发展使得越来越多的人享受到了这一交通工具带来的便捷与快乐,但这种好日子看来并非人人都能享有。过去一年多内已经有三个城市推出了汽车限购措施,以缓解交通拥堵和空气污染带来的压力。随着汽车数量的继续增长,未来的中国汽车社会让人难以乐观。

中国拥有人口13亿之众,但可供居住的国土面积只有1/3,中国能源依赖度超过了55%,且依然呈现增大的趋势。随着经济的发展,公众对汽车的渴望无可厚非,但受制于资源的在一定时间段内的有限性,中国汽车工业的发展将越来越呈现出一种寻求与各类资源平衡的特征。根据盖世汽车网最新一期调查结果显示,在各类资源中,交通道路资源的不足或将是未来与汽车行业发展过程中的遭遇的最大制约。

当前中国的汽车保有量刚刚突破一亿辆,中国的交通状况已经不堪。未来十年若以每年2000万辆的增量计算,保有量将达到三亿辆。中国的城市规划改善、交通道路建设以及公共交通系统能否支撑这样的增长将面临难以想象的巨大挑战。因为交通拥堵问题的实质是土地资源的紧缺。为了满足汽车的行驶需求,一个城市除了需要建设大量的道路外,当汽车不使用时,泊车的需求同样需要占用大量的土地资源。

我国石油产量一直稳定在2亿吨左右,但每年净增石油消费约3000万吨,这使得石油的进口依赖度逐年攀升,目前已经达到55%的高位。

根据国家信息中心的测算,美国在2010年的汽车保有量2.5亿辆,人口约3亿其消耗的石油为8.5亿吨。如果十年后中国汽车保有量达到2.5-3亿辆,加之比美国庞大许多的人口需要的石化产品,如果不做出改变,届时的石油对外依赖度将达到85%,这是国家无法承受之重。同时,汽车尾气带来的城市空气污染也越来越受到关注。随着PM2.5数据的公布,以及对城市空气质量的考核体系的出台,预计政府对汽车排放的控制将愈趋严格。

不过该报告指出,限购只能延缓汽车增长速度,但往往采取限购的城市汽车保有量都已经达到难以承受的限度,限购只能防止问题进一步恶化,并不能解决拥堵与污染的问题,因为尽管限购,但一个城市的保有量仍然在增加。从城市治理的角度而言,限制车辆的使用将成为必然的选择。

目前,一些城市已经采取了限行限用的措施,比如北京的单双号限行,上海沪C牌不可以进城区。尽管这些措施并没有达到很好的效果,但面对交通状况已经拥堵不堪的城市,不可否认限行最合理最有效的方法,只是在方法上仍需要探索。

 
 
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