丁涛:合资企业利用合资自主推行低价车或成趋势

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继上汽通用五菱宣布雪佛兰将换标宝骏以后,近期东风日产再传出日产A00级车玛驰将投入合资启辰的怀抱。上汽通用和东风日产两家公司先后进行的换标事件将一直以来备受争议的合资再次推入公众视野。

在过去一年多的时间内,共有四款合资自主车型上市销售,它们是理念S1、宝骏630、启辰d50和思铭,分别由广汽本田、上汽通用五菱、东风日产和东风本田推出。整体而言,它们的表现差强人意,理念子去年4月份上市至今,月平均仅2000余辆;上市刚好一年整的宝骏630表现最优,月平均达5000辆,但从今年2月开始,宝骏630开始持续滑坡。启辰d50与思铭上市时间较短,市场表现善待观察,然而却传出经销商为提升将思铭换成本田标识的事件,这反映出消费者对于这一合资的认可度并不高。

“当初合资主要的推动者是政府与国内诸如一汽、上汽、东风等大型乘用车集团,以期在合作过程中学习外方技术,然而,从推行结果来看,仍然陷入了外方的技术壁垒的怪圈。”科尔尼(上海)企业咨询有限公司董事丁涛接受采访时这样讲道。他表示,合资自主的推出,对于合资企业来说是喜忧参半,一方面有助于的提升,而另一方面,外方需要提供相关技术。然而,预期的“市场换技术”的目标终是难以实现,外方对技术死死封锁,即使合资自主车型是基于老平台开发的,对中方的技术培育也极为有限,大型自主车企在产品质量、售后服务方面仍存在众多问题亟待改善。一言以蔽之,在合资自主的推行中,外方得到了市场,中方还是没有获得技术。然而,合资自主的推出,却无形中对奇瑞、吉利等小型自主车企造成了严重打压,基于老平台开发的合资主要面向低端市场,与奇瑞、吉利这样的目标市场是一致的,而前者有外资光环的笼罩,自然能够吸引更多的消费者。

对于此次乐驰、玛驰换标事件,丁涛认为:“不难看出上汽通用五菱与东风日产想要发展合资自主,提升整体。”通过将原有品牌纳入合资,从而提升合资的竞争力,吸引更多消费者购买合资车型。上汽通用五菱与东风启辰在换标事件中也出了一个妙招,同为合资企业,两者向以中高端车型居多,而在低价格区间的车型中缺乏主打车型。倘若以通用、日产本身的品牌来做,一旦尝试失败,将会大大降低品牌本身在消费群中的认可度,然而利用合资自主来发展低价位车则可以使风险降到最低。当然,发展合资自主,合资企业也有众多不得不考虑的问题,比如说销售网络的建立、广告宣传的力度等,因而也存在一定风险性。

丁涛表示,乐驰、玛驰相继换标事件,显示出了合资车企对于合资的重视。“利用旧平台继续开拓市场未来将会被更多合资车企采纳,因此合资车企推行合资也将渐成趋势。而奇瑞这样的自主车企的市场份额将被进一步压缩,因此在提升自身产品质量、塑造品牌影响力方面,自主车企仍需持续付出努力。”

 
 
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